[Astra G 1.8i] Sonde Lambda défaillante ?

[cedric974]

Bonjour,

étant nouveau inscrit sur ce site, je me permets de faire appel à votre aide concernant ma voiture. Suite à une intervention de notre mécano du coin pour changer la rampe de la bobine d'allumage, il nous a indiqué qu'il faillait changer aussi une sonde "dite Lambda" située à gauche du moteur pas si loin de l'arbre à came si je ne me trompe pas (il y a pas mal de courroie....) En effet, le câble est très abîmé par le soleil de la Réunion et usure au point qu'il a mis du scotch PVC pour solidifier le câble. Aussi, en bougeant un peu trop le câble (déconnexion/reconnexion par exemple), les voyants diagnostique et l'ESP reste allumés, ensuite quand je bouge un peu le câble, les voyants s'éteignent.
En déconnectant cette sonde, je constate qu'il s'agit d'une sonde à 3 pôles, quand je tente une commande chez un fournisseur de pièce, le vendeur m'indique que la sonde lambda à 4 pôles pour le modèle de ma voiture. Ma question, est ce que le mécano ne s'est pas trompé sur la sonde à remplacer, est ce qu'il s'agit vraiment d'une sonde lambda ou une autre sonde. Je veux être sûre avant de commander la pièce.
Je vous ai mis deux photos en pièces jointes avec deux vues (vue globale et vue de précision) pour m'aider à mettre un nom sur cette sonde.




Merci par avance pour votre aide précieuse.

Je tiens à vous préciser que je ne suis pas un mécanicien, je suis curieux et intéressé par l'électronique au sens large.

Cédric

[Smarties]

Bonjour
As tu simplement suivi le câble pour voir
Si il va sur une sonde du collecteur d échappement ?
Ça ressemble effectivement au connecteur de la sonde cata pièce n°8
Sur cet éclaté
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2542/26899/
Normalement c'est une sonde à 4 fils avec réchauffage interne

[cedric974]

Bonjour,

en déconnectant le câble, il n'y a que 3 pôles, donc par déduction je me suis dis qu'il ne s'agissait pas de la sonde lambda. A droite du moteur, j'ai repéré une sonde à 4 pôles et en suivant le câble je vois qu'il part sur le catalyseur. Le câble à 3 pôles que je cherche à remplacer à gauche du moteur et trouver surtout son petit nom pour le remplacer est situé à gauche du moteur (comme indiqué sur la photo ci-dessus). J'ai vraiment un doute sur le nom de cette sonde. N'est ce pas la sonde de l'arbre à came ?

Merci par avance pour votre aide précieuse.

Cédric

[Smarties]

Oui c'est le senseur d'AAC 
http://www.ebay.fr/itm/OPEL-VAUXHALL-ZAFIRA-1-8-16v-CAMSHAFT-SENSOR-90536064-1238425-/230696613309

Pièce n°1
http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2541/26847/

[cedric974]

Bonjour,

et pour ma culture personnelle, ça veut dire quoi senseur ?

en tout cas merci pour ta réponse rapide.

Cédric

[Smarties]

Pareil que capteur

[cedric974]

OK super, merci bien.

J'ai aussi constaté que la CLIM ne fonctionnait plus, le mécano m'a dit que le courant n'arrivait pas sur le compresseur.

Effectivement, en déconnectant le câble qui arrive sur le compresseur, moteur + AC en marche, je n'ai pas de tension (0 V), j'ai regardé la boite fusible sous le capot mais tous les fusibles sont OK, ensuite, j'ai testé tous les relais (BLEU,JAUNE, NOIR.....) sous le volant mais tous les relais sont opérationnels. Pouvez-vous m'indiquer si le relais ou fusible pour le compresseur de clim se trouve bien sous le volant ou le capot sur ce modèle de voiture (Opel AStra coupé BERTONE G F07 16 V 125 Chv). Est ce que le relais pour le compresseur est caché ailleurs ? Ensuite j'ai mis deux câbles directement entre le compresseur et la batterie. Au début il y a avait des étincelles sur la batterie et pas de bruit sur le relais du compresseur. Ensuite sur le côté du compresseur, j'ai entendu un petit clac à chaque fois la connexion effectuée sur la batterie et le compresseur tourne), le disque était collé. Mon soucis, je ne trouve pas le relais qui a surement claqué et qui ne délivre plus de tension.

Avez vous un schéma du porte fusible et relais pour cette voiture ?

Merci par avance.

Cédric

[marcus]

On s'écarte un peu du sujet de départ, mais si ton circuit de clim n'est pas chargé, c'est normal que le compresseur ne soit pas commandé (pour éviter de le flinguer).
Cette info est donnée par un capteur de pression sur le circuit (d'une certaine façon, il sert de relais).

[cedric974]

merci pour ta réponse oui désolé pour le hors sujet.

Là ou j'ai un peu de mal à comprendre, c'est que normalement en déconnectant le câble d'alimentation sur le compresseur, en prenant la tension sur ce câble d'alimentation qui n'est pas connecté sur le compresseur (qui n'est pas sur le circuit), la tension délivrée avec le moteur en marche + AC enclenché, la tension doit être entre en 12 et 13 V. Et là ce n'est pas le cas. Si j'ai bien ma compris, mon raisonnement n'est pas bon du tout. Pour moi, indépendamment de la sonde, la tension sur le câble d'entrée doit être à 12 V.

Cédric

[marcus]

La tension sur le connecteur du compresseur doit être de 13-14V, mais seulement si le compresseur est effectivement commandé.
Et il y a plusieurs sécurités qui peuvent empêcher le compresseur d'être commandé.
Il y a celle dont j'ai déjà parlé (pression suffisante dans le circuit de climatisation).
La ventilation doit être enclenchée, et il a en général une condition de température extérieure (la climatisation est désactivée s'il fait trop froid, pour éviter de faire givrer l'évaporateur).
Et il y en a sans doute d'autres.

La tension doit être de 13-14V, mais seulement si toutes les conditions nécessaires au fonctionnement du compresseur sont réunies.

[cedric974]

Bonjour,

je ne parle pas de la tension du connecteur qui se trouve directement sur le compresseur mais de la tension délivré par le câble d'alimentation qui se connecte sur le compresseur.
J'ai donc déconnecter le câble d'alimentation et j'ai  mesuré la tension directement sur cette fiche (qui est censé d'alimenter électriquement le compresseur) qui arrive elle sur le compresseur. Je répète que la tension est nulle sur la fiche d'alimentation ce qui est pour moi anormale.
Est-ce que mon raisonnement ne tient pas la route ?

Cédric

[Smarties]

C est bien ce que te dit Marcus
C est le connecteur qui permet à l embrayage magnétique
Du compresseur de le faire tourner ou pas
Si la tension est nulle c est qu il y a une condition
Qui ne permet pas d avoir la tension aux bornes

[cedric974]

Super, merci pour cette précision.

Une dernière question, Est-ce que visuellement, on peut savoir si le compresseur tourne ou pas ?

Je m'explique, il y a une courroie sur un disque (la poulie d'embrayage je suppose) qui tourne en permanence et ce qui est pour moi tout à fait normal. Quand on dit que le compresseur ne s'enclenche pas, ça veut dire quoi ?.  le mécanisme électromagnétique ne se déclenche pas ? Comme dit plus haut, quand je connecte directement le compresseur sur la batterie, j'entends la poulie du compresseur (effet d'aspiration- clac).
Je vais donc faire la recharge du gaz et je verrai bien si le compresseur tourne bien.
J'ai le radiateur moteur à remplacer car il est percé (quelques gouttes d'eau), le mécano m'a indiqué qu'il fallait changer le condenseur aussi car fuite possible. J'ai tout commandé. Il changera aussi le capteur AAC. Je vous ferai un retour dans quelques jours après réparation du circuit de clim+ regarge en gaz.

[Smarties]

Oui comme disait Marcus
si tu as un problème de pression dans ton circuit
tu n'auras jamais de tension de commande de la poulie
magnétique du compresseur.
Si tu as donc fait le test en branchant directement du 12V sur la commande
du compresseur et que as eu cet effet d'aspiration c'est que ta poulie
magnétique fonctionne
C'est déjà un bon point

[cedric974]

Bonjour,

ok merci pour cette précision et votre aide.

Je vous ferai un retour en fin du mois car j'attends les pièces.

Cédric